光启量子科技公司近期涡轮增压迟滞现象成为网络焦点，我们通过专业视角对相关信息进行了梳理，期待这些内容能为您排忧解难。
涡轮增压迟滞现象，其实很好理解
首先，你要先搞清楚什么是涡轮增压。涡轮增压器有两个叶轮，发动机的排出的尾气推动其中一个叶轮旋转，这个叶轮带动另外一个叶轮旋转，被带动的叶轮将更多的新鲜空气送入气缸，使燃料燃烧得更加完全。这就带来了更大的马力。
为什么会出现迟滞（lag）呢，首先，在低转速的情况下，发动机的排气流量不够推动叶轮，而当你猛的踩下油门，这时候排气流量瞬间变大了，但是原本低速转动甚至不转动的叶轮由于惯性并没有被马上推动，而是会延后一段时间才进入正常的工作状态。这样子体现在驾驶感受上就是：踩下油门的一瞬间并没有很强大的动力，甚至比一般的自然吸气发动机输出更软弱一些，但是等到转速攀升到一定程度，动力马上就汹涌澎湃的来了。这就是所谓的涡轮增压迟滞。
一般日本性能车喜欢用中小排量带动大涡轮，涡轮迟滞现象特别明显。我曾开过8代IMPRAZA，3500转以下的动力简直像小奥拓，但是一旦转速超过了3500转，动力就突然输出并源源不断直到断油。
纯手打，自身体会
有很多车友都是喜欢购买或驾驶搭载涡轮增压发动机的汽车的，那很多开过搭载涡轮增压发动机汽车的车友都有一个感受，在发动机处于低转速区间的时候动力很弱，踩下油门后当发动机到达了某一个转速点之后发动机的动力会突然变强，此时车子会突然加速，给人的感觉好像是后面有个人踹了自己一脚。
上述的这种现象就是涡轮迟滞现象，有些人不喜欢涡轮增压发动机就是因为这种发动机存在上述的现象。
如果大家明白了涡轮增压技术的原理就很能理解涡轮增压发动机为什么有上述现象了。
涡轮增压的原理其实非常简单，涡轮增压发动机都有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。
排气涡轮与排气歧管连接在一起，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。
排气涡轮的叶片与进气涡轮是叶片是同轴连接的，当排气涡轮开始旋转后，进气涡轮的叶片也会跟着一起旋转，这样进气涡轮可以压缩空气并将空气吹入发动机燃烧室内。
大家看完后就知道了，只有当发动机达到一定转速后，排气才有足够的能量推动排气涡轮旋转，在达到这个转速之前，排气是没有办法推动这个排气涡轮旋转的，此时发动机的动力是比较弱的。
当达到某个转速后，排气涡轮开始旋转，进气涡轮也会开始旋转，此时进入发动机内的空气变多，喷油系统也会多喷油，发动机的动力会一下变强。
涡轮的叶片本身是有一定重量的，涡轮的轴承也是有一定摩擦力的，所以推动涡轮旋转必须要达到一定转速排气才有足够的能量。 @2019
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评论列表（3条）
我是久冷局的签约作者“光启量子科技公司”
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