国产车质量赶超日本车

近期网上关于“国产车质量赶超日本车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车质量赶超日本车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

几年前，向身边的朋友推荐国产车，他们的第一反应就惊讶！然后会抛出一堆问题，比如国产质量行不行油耗高不高等问题？总结就是国产不行！为了摘掉质量不佳这顶帽子，国产车做了很大努力，不管是第三方调研机构也好，还是专业的市场咨询公司，它们给出的数据都证明，国产车质量已经是行业中等偏上水平，个别品牌甚至反超众多老牌合资厂商排在行业前列。

一说国产好，估计有人要抬杠！这里的国产主要是指长城、长安、奇瑞、吉利这些自主品牌老将。它们造车的历史不过20多年，在资源匮且饱和的环境下，自主品牌不但活了下来，还成为了国产中坚力量。今天自主品牌市场份额一直稳定在37%左右，

呼风唤雨?

汽车行业发展规律其实大同小异，当人均汽车保有量达到一定规模后，汽车总体效率就会停止增长维持在稳定的范围。中国的人均汽车保有量只有173台，而美国是800多台，连韩国汽车保有量也是我们的好几倍。根据预测，国内汽车年销量峰值为4200万台，这么大的蛋糕谁不想分一块？

网上一片唱衰车市的同时，海外零部件供应商都加大投资，比如舍弗勒、采埃孚、大陆，就连一向对扩充产能持谨慎态度的丰田，也早已增持科力美。一众外资企业涌入国内反倒让自主品牌尝尽了甜头，左右逢源的自主品牌终于可以享受合资品牌的待遇！

一台普普通通的车，零件加起来10000多个，车身线束长达1000多米，万一哪个零件出了问题，一个子系统就瘫痪了！有点常识都知道，一个企业要生产上万种零件，根本不现实。前段不久，教授去了某自主品牌的发动机工厂，当时发动机研发工程师自信的介绍道，我们的新发动机热效率达到了37%，动力和效率与国际一线厂商水平相当，这里估计又有人要抬杠说质量先做到合资水平再说！什么是合资水平？这里得从细节说起。

其实大的突破往往都是从小的细节入手，经过一番观察，发现很多合资厂的技术，这台国产发动机全都有！比如本田雅阁混动发动机进气门的镜面工艺、奔驰M264的活塞油道冷却、宝马的单涡轮双涡管等等。

继续深挖就会发现，气门、活塞、摇臂、涡轮乃是正时链条、几乎绝大部分零件都是由供应商提供。也就是说，汽车厂商连发动机都不完全是自己造！

世界上没有汽车公司造车，是一家独自完成的，谁都需要各行业的供应商齐力合作。打个比方，丰田目前最好的发动机，很多设计都要供应商帮忙，比如激光熔覆这项令丰田拍手称赞的技术，其实是瑞士一家公司的方案。假如自主品牌也跟这家公司合作，么同样的技术就会出现在国产发动机上。

汽车厂商能画出世界一流的图纸，但是要把变成产品还需要供应商来解决工艺、材料和可靠性方面的问题。再举个例子，马自达最新的HCCI发动机，有个关键的部件叫气缸压力传感器，没有它就无法稳定工作，然而实验室内一个传感器价值10多万，一台发动机装4个传感器成本已经逆天了！最后西铁城给马自达设计了一个满足要求的零件，这才让新发动机得以量产。

以前国产车总是有各种小毛病，背后的原因其实很无奈，当时配套资源稀缺价格奇高，什么都要自己干，现在自主品牌只要专心做技术研发就可以了，工程上的问题供应商会排队提供方案！至于翻谁得牌，那就得看......

国产车质量大幅进步，主要原因还是因为中国汽车市场太大，现在一年2800万台的销量已经快占了全球三分之一的份额，有几个自主品牌已经年销百万台，这么大的客户，供应商也不忍心看着它送入别人怀抱，甲方毕竟是爸爸！今天中国的汽车产业链已经很完善，别说自产自销，哪怕内销转出口也是完全可行的。

二次合资?

中国车市是以合资为主国产为辅的模式，合资模式虽然褒贬不一，但换一个角度看，早期它没有因为国内外实力悬殊，而把国外品牌拒之门外，中期又通过合资学习到了汽车生产技术，后期又借助的经验和资本壮大了自主品牌，总之国产车活下来了。

假如你去过自主品牌的工厂参观，会发现有很多东西与合资品牌相似，比如它们的装配工艺、质量管理或者检测标准。合资最重要的目的就是培养人才，这里举个例子，上汽集团技术研发中心，大多数人都有合资品牌的工作经历，而且一些管理层还在大众和通用合资公司担任过重要职务，你觉得自主品牌人才少吗？

这里教授再讲一个生动故事，国5切换国6的时期，很多合资车排放升级都不如国产快，比如上汽大众和上汽通用，原因很简单，上汽集团把资源优先给荣威和名爵，当它们早早完成国6切换上市销售时，合资品牌的国6发动机还在躺在台架上呢！

大部分自主品牌都已与海外车企合资，比如奇瑞捷豹路虎、长城光束汽车（宝马）、吉利沃尔沃（沃尔沃亚太），国企也有合资，这次不同之处在于，合作双方各有所长各取所需，自主品牌已经不满足于中低端车的生产，希望涉足高端制造！于是就有了魏、领克和星途这些新品牌。

自主高端品牌的出现，代表国产车已经像豪华品牌看齐，产品上很多细节都有豪华品牌的影子，有更高的溢价能力，就能让国产车摆脱成本束缚，用高端车技术，反过来武装国产车，你说质量能不好吗？

中国标准?

因为以前都是合资模式，所以车型开发一般在国外完成，国内差不多就搞个高原、高寒、高温和高湿实验就完事了。这里面有很多问题待解决，比如国内一直沿用欧洲NEDC或者WLTP循环，但是欧洲驾驶环境跟国内并不一样，以至于工信部油耗与实际油耗相差很大。

作为汽车强国，美国、德国和日本都有自己的标准，有自己的标准就有相应的测试场所和数据积累，这点刚好是自主品牌的薄弱环节！为了让把国产车可靠性和性能都做到一流水平，国内开始制定中国标准同时建造专业测试场地，比如中汽研既承担技术咨询和标准制的任务，又充当智囊团的角色！想了解合资车的水平，中汽研提供一条龙服务，实际上国家出资建立这样的公司，让国产车少走很多弯路，这也算是质量提升吧！

好车都是试出来的，但是你得有专业的测试场地，今天国内汽车试验场硬件水平已经非常高，上汽大众吐鲁番试车场、上汽通用广德试车场、重庆长安汽车综合试验场都是国际一流的测试场地，反正在国内各种环境试车场都有。一个车测试里程越长，积累的数据量越多，质量就是基于这些数据而来。自主品牌很多原型车，测试总里程都是300万公里，甚至有些达到400万公里，耐久性能不好吗？

教授总结?

国产车质量好一部分原因是国外零部件巨头涌入国内，海外巨头带来了很多技术，除了海外巨头，国内的汽车零部件供应商也在崛起，比如10万以内的国产车，三大件几乎纯国产件，不是国产件很便宜，而是质量和性能都不错。今年不能说国产车性能完全不输合资，但10万左右的国产车，质量真不会比合资差多少。现在自主品牌在高端车方面技术储备还比较薄弱，所以大伙都争先恐后与豪华品牌合资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车与日系车的差距有多大，你会如何选择？

经过二十多年的发展，自主品牌汽车确实取得了长足的进步，并得到了大多数人的认可。接受吉利，长城，长安，奇瑞等产品。丰田，本田，日产，甚至马自达等日本汽车制造商之间存在着不容忽视的差距。

引擎技术

自主品牌包括吉利，长城，奇瑞，上汽，长安等主流汽车制造商。尽管所示技术参数彼此之间很强，但奇瑞甚至在2017年已经开发出热效率为37％的1.5T发动机，而1.6T发动机的热效率接近40％，但是没有具体描述压缩比的核心技术。

与三大日本公司相比，地理长城樱桃在文化思维和三大方面都有差距。

地理鲍伊

除了纯粹愚弄中国人的本田Earth Dream 1.5T发动机之外，这家日本汽车制造商还开发了14:1高压缩比2.0L和2.5L自然吸气发动机技术，并采用了马自达Chuangchi Blue Sky发动机技术和日产的可变压缩比。 2.0T发动机技术使自主品牌汽车制造商可以追赶多年。除了日本的三大马自达之外，全球所有汽车公司都无法达到第二代Chuangchi Blue Sky发动机18:1的压缩比，该技术带来的燃油经济性革命几乎与电动汽车相似。

传动技术

丰田汽车拥有爱信精机，其对AT变速箱的支持无与伦比，本田和日产拥有自己的CVT变速箱支持工厂，马自达也具有出色的AT变速箱制造技术。

由于日产在国内生产，联合模型中使用的所有CVT变速箱的故障率都相对较高，这是因为成本降低了。

长城VV6

自有品牌吉利和奇瑞最初通过收购活动获得了生产CVT或双离合器变速箱的技术，但后来双方都转手以降低成本。长城的性能更加出色，除风骏皮卡，哈弗H9和Tank 300越野车（必须应对复杂的路况）外，其他所有型号均使用故障率高的低成本双离合变速箱。上汽和长安也不是很安全。

从业务战略的角度来看，大多数独立品牌——主流独立品牌汽车制造商与大众汽车有着相似的运营路线，并且试图在诸如发动机和变速箱之类的无形的地方欺骗，以获取更多收入。公众舆论的方向和向自私的转变这是大多数消费者看不到的东西。

与大众汽车不同，独立品牌还寻求补偿或掩盖内在缺陷，例如车辆外观，内部设计，功能组成等。另外，设计越复杂，其功能越多，因此应引起更多关注。看来故障率会增加。底盘悬架系统技术

底盘悬架系统技术的优缺点可以直接体现在多个环节的特定性能上，例如车辆操纵，驾驶稳定性和驾驶舒适性。

在这方面，独立品牌取得了相对成功，与日本前三大品牌也没有明显区别。特别是拥有沃尔沃汽车的吉利汽车可能仍比日产汽车具有压倒性优势。樱桃和长城汽车做得很好。

与三大日本公司相比，地理长城樱桃在文化思维和三大方面都存在差距。

德克萨斯州樱桃星程

当然，丰田和本田并未在中国市场上展示过他们的管理技能，像本田一样，本田也被大幅倒角，因此在底盘悬架系统中看不到它们的特殊功能。

然而，在日本大本营中幸存下来并在欧美国家蓬勃发展的马自达，并未取得与其在中国市场上的能力相当的销售业绩，但与德国和日本相比，这并不便宜。数钱并进行各种削减，这也称为特惠。

马自达的Chuangchi Blue Sky底盘悬架系统技术与GVC加速矢量控制系统技术相结合，使车辆的操纵和行驶稳定性达到了超越BMW的高度。值得一提的是，自主研发的蝴蝶形仿生非独立后悬架结合了多连杆和扭力梁的优点，目前在中国尚无同类技术。在此基础上，马自达扩大了自己在底盘悬挂方面的经验和技术品牌。

但是，在国内的垂直媒体中，它仅放在扭力梁悬挂柱中，意图不明确，这很可能使观众感到困惑，并给马自达施加了公众压力。

与日本三大公司相比，《长城樱桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。

本田雅阁

当然，市场竞争真的很激烈，因此试驾时间有时会令人怀疑。是因为出于成本考虑，一些独立品牌的汽车制造商不愿意展示其像本田汽车这样的独特技术吗？毕竟，如果您习惯了低价，则对提高价格没有信心。但是，鉴于市场长期以来的夸张，这种可能性不大。

文化思维

此外，应该记住，自有品牌汽车公司并不真诚和团结，不像日本公司在相互竞争的同时敢于互相拥抱。除此之外，相互攻击并不罕见。反汇编平台并将其写成文字。这不仅损害个人成长，而且损害整个行业的健康发展，甚至损害消费者利益。

我们真正缺乏的不仅是我们的硬件技能，还有我们使彼此学习和共同发展的文化思维。

最明显的事件是丰田公司拆除了爆炸性事件，该事件于两年前在互联网上流传，当时媒体和群众为丰田无法向比亚迪学习并发表荒唐言论而大肆宣传。

与日本三大公司相比，《长城樱桃》在三大方面以及文化思想上均存在差距。马自达（Mazda Anquesaila）

汽车公司越有声望，他们偷老师的次数就越多，但是他们以这种方式生存下来，偷老师的目的是有一天要践踏你。这就是为什么我们既要担心又要兴奋。我们还需要建议比亚迪对丰田的双引擎技术和氢燃料技术进行深入研究，以帮助他们控制更全面的技术并创造更深的技术障碍。

如果没有障碍，您迟早会受到打击。

实际上，我们在电动汽车领域的差距也比较大。丰田汽车的全电动车型已经在欧美市场销售了数百万辆汽车。我们想出售数十辆电动巴士，并在央视上做广告。我必须尽力隐藏电池的使用情况。尴尬的现实条款需要回收。

特斯拉Model 3令比亚迪（BYD）等知名公司产生了困惑，这些公司拥有十几种插电式混合动力和纯电动车型。在工艺和耐用性方面，比亚迪韩EV达到了模型3。但是，比亚迪忽视了两个最重要的方面：轻型电动汽车和自动驾驶技术，而电池寿命仅用来说明人类的智商。

在汽车工业发展的道路上，我们必须在许多地方工作。我们要做的不是简单地大喊“顺着曲线”或说“找不到北方”，而不是相互比较或撕裂，我们需要团结一致，低调地前进。

从历史上看，著名的汽车制造商已经死了或几乎死了。

就像一个高调的人，他终究不会过着糟糕的生活。

在中国的汽车行业之中，日本车除开长相较为低之外，别的的没有任何的缺陷，耐开节油是较大的优势，但是如今国产汽车也成长起来了，所以说合资车与国产汽车中间的距离也并没有这么大了，同时国产汽车企的用户评价也在渐渐地的改变，逐渐的在获得顾客的认同！

奇瑞汽车，出口贸易早已好多年了，就连吉利旗下的领克汽车，同时也选择了在海外发行亮相，像丰田汽车似的全世界都有着热销的车系，同时在，往年的热销车系的排名榜之中，哈弗h6就拍了很高的成绩，乃至比一点合资suv也要醒目！

国产汽车走向全世界的这个难度或是较为大的，毕竟每个我国都是有自身的汽车制造商，同时技术应用也非常成熟，要是国产汽车想走出国门的话，就要从头完善一点基础设施，大量的投入一点成本，毕竟如今中国的汽车行业早已慢慢的走向饱和，但是国产汽车与合资suv对比的话，国产汽车的性价比优势会有非常好的体现出来！

同时在中国有其中一部分顾客非常热衷于国产汽车，由于在外形的构思和硬件配置这方面获得了非常好的突显，所以说才拥有很高的销售量，自然依据群体的不一样，对车系的要求也不一样，好比近期我国实行的新能源车行业，也并没有获得非常好的成长，实际上国产汽车要是想走出国门，还比不上在中国成长得更加好一点，放心，自身的技术应用把市场做到最佳，获得顾客的认同和保障比任何东西都强！

实际上不论是日本车或是国产汽车，都是有制造上质量问题的，也会有选材精美的，这几款车都应属稳重型的，在所处的平级车系里也不是最知名的，但看了选材和做工质量以后，也让许多 车主感觉比许多 知名品牌的都更厚道。

有关“国产车质量赶超日本车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！