北汽新能源EX5的续航里程为多少？

近期北汽新能源EX5的续航里程为多少？成为网络焦点，我们通过专业视角对相关信息进行了梳理，期待这些内容能为您排忧解难。

电动化已经成为大势所趋，越来越多的传统车企开始加在快新能源汽车市场的布局，把资金和人力资源投向电动汽车研发，与此同时，也诞生了一批造车新势力，比如说特斯拉、蔚来等等，它们在纯电动汽车方面甚至超越了传统车企。

此前来自日本各个传统车企的工程师们对特斯拉Model?3进行了拆解，他们认为，丰田、大众要想追上特斯拉的电动核心技术，至少要等到2025年。近日，大众汽车CEO也改口称：电动化目标从超越特斯拉改为尽量追赶，可见特斯拉实力不俗，见证它实力的还有高销量，多次拿下纯电汽车全球销冠，其中吸引消费者除了业内领先的自动驾驶系统，再有就是被称之为第一需求的续航里程。

平均水平超400km，这些车型已经突破600km

2018年，国内销量最好的纯电动车型北汽新能源EC系列续航里程仅为162km，排行榜前十名的车型中，续航最长的EU系列也不过460km，此时业内平均水平为300km左右。而到了2019年，北汽新能源EU系列夺冠，续航达到502km，前十中续航最长的比亚迪唐甚至达到了520km，此时业内平均已经达到了400km左右。

而除了这些在纯电动汽车总榜上排名靠前的车型，各个细分市场的佼佼者续航也出现了明显的提升，比如说造车新势力中销量最好的威马EX5续航里程达到了520km。除此之外，市面上还涌现出了不少续航超过600km的车型。

其中特斯拉就是续航里程最早突破600km的品牌之一，旗下Model?S长续航版车型续航可达660km，高性能版也能达到650km，而自主品牌广汽新能源Aion?LX最长续航能达到650km，爱驰U5也能达到623km，而其它像比亚迪、蔚来等热门品牌，旗下车型大多突破了500km，距离600km只有一步之遥。

高密度锂电池、多家车企官宣，续航700km有望

随着越来越多的车企摸到600km的门槛，一些量产车型也已经推出，也许有人会好奇，我们距离续航700km还有多远？影响续航里程的核心是动力电池，密度越高则续航越长，但问题就出在密度提升难度很大，每一次突破都意味着诸多难题的攻克。

去年宁德时代率先开发出了比能量达304Wh/kg的电池样品，成组后能量密度也能够达到210Wh/kg左右，而续航达到650km的Aion?LX所搭载的811高性能电池系统能量密度也不过180Wh/kg，可见这种电池一旦实现量产，续航能力突破700km可能性很大，也就是说，从动力电池技术层面来看纯电动汽车续航有机会突破700km，而且时间不会太久。

除了动力电池技术的突破，不少车企也带来了一丝曙光，据了解，今年年内就将会有4款续航超过700km的车型问世。据悉，今年3月，基于全新平台开发的威马7系将正式发布，新车将搭载?L3级自动驾驶辅助与5G技术，续航里程超过700公里，?预计会在2021年上半年正式上市交付。

第二款车型是领克将在今年正式上市全新纯电动车型，基于吉利沃尔沃集团PMA纯电动平台打造，续航里程将达到700km以上，新车目前还未正式命名，内部代号为DC1E，从网上传出的谍照来看应该是一款跨界车型，有望在第三季度发布。

第三款和第四款车型均是来自国外的汽车品牌，作为纯电动汽车巨头的特斯拉自然在其中，近日，有消息称在特斯拉最近更新的系统软件中出现了一些有关于新款Model?3的代码，代码显示Model?3将搭载100kWh的电池，同时加入狂暴模式。目前进口版Model?3电池容量版本和续航分别为75kWh和595km，如此看来新车电池密度将增加25%，续航突破700km应该问题不大。

第四款车型应该不会陌生，奔驰首款纯电动车型EQC已经登陆国内市场，不过续航仅为415km，也就是只比平均水平高一点，除此之外奔驰还先后发布了EQV以及EQ?smart，据悉，奔驰全新纯电动轿车EQS也将于年内亮相，新车有望配备150kWh电池组，最大续航里程可能将达到700km，0~100km加速仅需4.5s。

续航越来越长，“里程焦虑”还是难题？

不管从动力电池技术还是即将发布、上市的新车来看，我们离续航里程突破700km都越来越近了，不过续航的增长也会带来不少问题，其中最显著的就是安全问题，三元锂电池虽然密度较高，续航能力好，但也存在燃点低的缺点，容易发生热失控，最坏的结果就是发生自燃，因此在提升密度的同时，安全方面的技术匹配也很重要。

另外，续航里程的提升并不完全能解决“里程焦虑”，比如充电时间较长，燃油车加油一般只需5~10分钟左右，而即便是续航510km的广新Aion?S快充也需要0.57小时，并且只能充至80%，慢充则需要8小时以上，而续航660km的特斯拉Model?S快充更是需要1小时，慢充则需10小时，因此伴随这续航的提升，充电时长的增加也是重要问题，不是所有人都原因花费大量时间在充电上。

除此之外，还要考虑的是配套设施问题，也就是充电站，目前北京、上海等一线城市在充电站普及方面较好，但在二、三线城市又是另外一番景象，数量不够是其次，管理也不够规范，燃油车占用充电车位的情况时有发生。同时，还需要考虑一个问题，毕竟汽车停在家里的时间更多，你需要为自己的车位装上充电桩，那如果没有车位呢？在寸土寸金的大城市，即便是一个车位也不便宜，更何况部分老旧小区甚至不允许安装充电桩。

写在最后：

综上所述，未来纯电动汽车续航里程提升至700km可能性很大，也无需等待太久，但续航只是造成“里程焦虑”的原因之一，充电速度、充电设施密集程度等也是很重要的原因，要根治还得系统性解决问题，仅凭提升续航来说服消费者放弃燃油车，显然还不够。

所以，“里程焦虑”应该只是最短的一块木板，纯电动依然还有很长的路要走！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比燃油版途岳还便宜？途岳纯电版或将19.48万元起售

北汽新能源汽车ec5：

1、全新上市的EC5纯电动车是北汽新能源EX360车型的升级换代版。作为国内首批纯电动SUV，EX360车型凭借稳定的长续航和成熟的品质耐用性，持续稳居A0级纯电动市场销量榜首。延续EX360的强大产品优势和市场口碑，全新EC5在设计、续航、三电系统和智能化领域进行了全方位升级换代，产品竞争力实力全面提升，真正大有来头；

2、EC5的NEDC综合续航里程达到403公里，等速续航更是长达505公里，相当于满电情况下能从上海出发直达安徽黄山。如按照每天上下班通勤30公里路途计算，用户每月只需充两次电。在快充模式下，只需半小时一顿饭时间即可充至80%电量，彻底终结长期困扰小型纯电动车用户的“续航焦虑”；

3、不仅如此，EC5除全系车型标配的主、副驾驶安全双气囊、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、EPS电动助力转向、TPMS胎压监测系统、动力电池防护系统、高压故障和碰撞自动断电等同级少有的安全配置外，还提供定速巡航、自动开闭式大灯和雨刷、无钥匙进入和一键启动等高端配置，极大增强产品竞争实力，为纯电动SUV用户带来同级前所未有的智能、安全、舒适驾驶体验。

百万购车补贴

近日，工信部公布了2020年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，上汽大众途岳纯电版车型详细数据曝光，新车是根据燃油版途岳打造而来的一款纯电动车，根据目录中的信息显示，新车动力电池将采用三元锂材料，NEDC综合工况续航里程315公里。

电动版途岳基于燃油版车型改造而来，整体外观与途岳燃油版相差无几，车头采用封闭式进气格栅，沿用了纯电朗逸、纯电宝来、纯电高尔夫一贯使用的前脸风格。

新车搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步电机，驱动电机由大众汽车自动变速器(天津)有限公司提供。动力电池为三元锂材料，生产企业为上汽大众动力电池有限公司，电池总容量并未透露，目录中显示其电池系统能量密度为140Wh/kg，工况条件下百公里电耗为14.5kWh/100km，NEDC综合工况续航里程315公里。

早在2019年5月底，上汽大众已经正式启动了途岳电动版的生产项目。途岳电动版车型和朗逸电动版一样都基于MQB平台打造。这款来自上汽大众的途岳电动版车型，目前已经进入了VFF（预批量试制认可）阶段，也就是说，这款产品不仅已经被验明正身，并且即将开始它在上市之前的各种测试，预计将在8个月左右正式量产。

途岳纯电售价几何？

虽然纯电动途岳的基本信息参数已经披露出来，但售价往往是消费者更关心的问题。大众家族目前在中国市场正式销售的纯电动车型并不充裕，只有朗逸、宝来、高尔夫推出了相对应的纯电动车型，纯电版途岳的价格信息我们也将依托于这三款车型的定价策略帮大家做出推断。

首先以朗逸为例，朗逸纯电只有补贴后售价14.89万元的2019款优享版的一款车型，通过配置表的对比不难发现，与朗逸纯电配置最为接近的是售价为15.89万元的280TSI?DSG豪华版。

宝来纯电分为尚与尚Pro两款车型，NEDC工况续航里程均为270km，两款车型仅在车内配置上有所区分，补贴后售价13.68万元的尚车型与宝来280TSI?DSG精英型配置相近，补贴后售价14.68万元的尚Pro与280TSI?DSG豪华型配置相当。

高尔夫纯电也拥有驰和驰Pro两款车型，补贴后售价14.77万元的驰与燃油版280TSI?DSG豪华型配置相当，驰Pro也与280TSI?DSG旗舰型配置相当。

在盘点纯电车型与燃油车型对应配置的时候，头条君发现了大众家族油改电产品的定价规律。（注：纯电车型官方指导价为补贴后售价）

参考朗逸、宝来、高尔夫三款车型与其纯电版车型的售价发现，仅有一款配置的纯电车型补贴后售价往往较燃油版的顶配车型低1万元左右，而低配纯电车型补贴后售价则较次顶配燃油车型低1万元左右。

再回到燃油版途岳的售价，途岳燃油版顶配车型为330TSI四驱旗舰版，但考虑到纯电版车型的四驱系统需要前后两台电动机实现，成本明显高于燃油车型的四驱系统，更何况城市续航水平的纯电SUV对四驱系统也没有太大的需求，所以纯电途岳在上市初期推出四驱版本的可能性不大，也就意味着纯电途岳应该较售价为20.48万元的燃油版途岳的两驱顶配车型低1万元左右，也就是补贴后售价19.48万元。

仅300km续航，途岳纯电竞争力几何？

而就目前来看，MQB平台上所打造的新能源汽车，都存在一个非常显著的缺陷，那就是较短的续航里程。

此前，基于MQB打造的朗逸纯电的NEDC工况续航里程只有278km，而同样国产化的高尔夫纯电的综合续航里程也没有超过300km。但对日常通勤的城市SUV车型来说，300km左右的续航里程对日常通勤的影响并没有想象中那么大。

但对一款定位紧凑级SUV的新能源车型来说，途岳电动版这种只够支持日常通勤的续航里程完全满足不了消费者们那颗想要越野的心。

与同级别的紧凑级纯电动SUV对比，比亚迪宋的综合续航里程为400km，欧拉iQ的综合续航里程为400km的综合续航里程为401km，北汽新能源EX5的综合续航里程为415km。

对比来看，续航里程在300km售价却超过19万元的的途岳纯电动版像极了一款几年前的老车型，而不是还未上市的新车型。不过，作为大众汽车旗下首款纯电动SUV，拥有比肩途观L的车身尺寸、途岳德味浓浓的内饰质感，途岳纯电动版并不是没有竞争力。

更何况现在短续航油改电车型的试水更像是为了大众ID.家族的全面铺开造势，面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见最晚将于年内登陆中国市场；ID.3也将由上汽大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

途岳车型在上市后就获得了“小途昂”的称号，其设计和尺寸在紧凑级SUV车型中较占优势。不过，大众MQB平台的短板——续航偏低，也同样出现在了途岳纯电动版车型上，这是受油改电平台整体三电系统、尤其是动力电池无法自由合理布局所限，可能需要等待大众集团下一代纯电动MEB平台车型上市后，才会有所改善。

虽然这款途岳纯电动版在未来的定位很难成为大众旗下靠高销量去吸引消费者的车型，但大众的品牌影响力和性价比较高的售价，或将成为途岳纯电动版的最大卖点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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