马自达mx5使用的是什么变速箱

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太平洋汽车网马自达mx5共推出了一款车型，这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为116kw，最大扭矩为200牛米，传动方面，匹配的是6挡手自一体变速箱。

马自达mx5使用的是什么变速箱，马自达mx5使用的是6速手自一体变速器。

马自达使用的这款变速器的性能十分强，由于这款变速器本身的机械性能表现症状十分好，加上这一款车使用的发动机，变速器与发动机的匹配效果十分好，这一款车可以表现症状出十分好的性能。

这款6速手自一体变速器最大的亮点就是使用了先进的技术，该变速器的技术亮点是使用了扁平液力变矩器，使用多片闭锁离合器，在工作的过程中扩大了闭锁区间，闭锁的时间高达89%，有效果提高了变速器的传动效率和响应性能。

变速器在_有闭锁的状态下，发动机输出经过液力变矩器的液力传动柔性连接到变速齿轮上，车辆在加速的过程中那么就会显得特别肉，加速性能并不是特别好，只有在闭锁的状态下才能发挥出最佳的性能。

马自达的6AT变速器特点：由于设计结构问_，便于安装3个行星排和3个制动器。

行星排和制动器的位置十分合理，不浪费行星排的径向空间。

不知道何时，咱们自主品牌才会推出这么一款好玩的马自达MX-5？

马自达硬顶敞篷跑车——MX-5（报价 参数）正式在中国上市，官方价格也于MX5上市正式公布，该车售价为29.98万元。

马自达MX5在国外已经销售了很长时间，受到众多汽车爱好者和汽车媒体的好评，而且获得过很多奖项，包括“2005-2006日本年度车型”、Wheels杂志“2005年度车型”、BBC Top Gear杂志“2005年度跑车”、Car and Driver杂志“2006年度十佳车型”在内，马自达MX-5已在世界各地获得180多项殊荣（截至2009年3月底），这也从一个侧面体现出它极高的人气。

马自达MX5的理念是“人马合一”，此次在国内上市的车型，MX5在内饰、外观设计、工艺品质、功能性和行驶性能方面实现了进一步提升。作为一款提供“无穷乐趣（Lots of Fun）”的轻型敞篷跑车，Mazda MX-5将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。

马自达MX5此次全力出击国内中高档跑车市场，而这个领域也一直是日韩系跑车的天下，纵观竞争对手无论是劳恩斯（报价 参数）酷派还是三菱的伊柯丽斯（报价 参数），在性能参数上都比MX5稍逊一筹，MX5此次是有备而来，无论在市场考察还是定价上都有很大的竞争优势。

马自达MX5中国规格主要参数：

车身尺寸长4,020mm（有牌照）、4,015mm（无牌照）

宽1,720mm、高1,255mm、轴距2,330mm

轮距（前/后）1,490mm/1,495mm

限载2人

发动机类型MZR 2.0L 直列4缸DOHC 16气门

最大输出功率（目标值）118kW<160PS>/6,700rpm

最大扭矩（目标值）188N?m<19.2kg-m>/5,000rpm

缸径×冲程87.5mm×83.1mm

变速箱类型6挡自动 转向系统类型齿轮齿条式

悬挂前/后双A臂前悬挂结构/多连杆式后悬挂

制动前/后通风盘式/实心盘式

上世纪八、九十年代的日本推出了众多经典的跑车，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌，也有可能是外观设计令人永生难忘。其中，第一代马自达（Mazda）小型敞篷跑车MX-5（NA）便是这种经典的车型。

初代MX-5，在咱们国内的确不多见。但在海外，此车的热销程度，是咱们难以想象的，人家可是“全球最畅销的跑车”。?不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。不过因为各种各样的原因，MX-5在国内市场仅仅剩下了不少人口上的“情怀”，“信仰”，顿时觉得有点儿心塞和惋惜。

马自达MX-5?NA，产于1989至1997年，由于采用了前置后驱的驱动布局，加上马力不大的1.6公升B6ZE、1.8公升的BP引擎加上只有940公斤的车重，绝对具有极高的可玩性，最重要的是，MX-5?NA在当时的售价并不高。?跳蹬的设计、敞篷的设计以及极具驾驶乐趣的底盘设定都令车主们欲罢不能。然而诞生于1989年的MX-5?NA已经28岁高龄，不少MX-5的车况都已经非常糟糕，需要重新收拾收拾。

当时，MX-5（NA）并没有挂上马自达的Logo进行销售，而是挂上Eunos的品牌销售，这类似于现在日产的英菲尼迪或丰田的雷克萨斯的关系。在这台MX-5（NA）的动力上，马自达为其搭配了一台1.6公升的B6ZE（RS）直列四缸引擎以及一台1.8公升的BP-4W直列四缸引擎。配有五前速手动变速箱和四前速自动变速箱，尽管马力不大，但应付这长度仅为3,950mm、轴距2,265mm，总质量只有940公斤的小车也是足够的了。

940公斤的车身配合仅100匹出头的马力也能催生不错的加速感受，同时又比大马力车型随和、可控得多；被尽量放低置后的发动机带来了完美的50：50配重和超低的重心；特意调软的悬架意在营造小幅催情的侧倾；带有限滑差速器的后轴可以轻易在路面横移。

跳灯在历代MX-5中只有NA车型具有，但由于风阻、安全性等原因，在第二代推出之时已经取消了。

对于MX-5这款车，马力大小并不重要，“最紧要好玩啊老细！”双叉臂的悬挂已经清楚的表明了。

对不起，没有转子，依旧是原厂的四缸小引擎。

原厂的引擎状态依旧良好，但是为了进一步提升动力，更换了高角度凸轮轴以及HKS冬菇头，以及MazdaSpeed排气。

干式进气冬菇头，使用起来非常方便，不需要专用的清洁护理液，水洗就好了。

90年代的简约特色，配合这Nardi方向盘分外合理。

圆润的造型，也要搭配圆圆的出风口以及按钮，手动的空调开关才是这车的绝配。

目前市面上不少的车子已经改用了电子手刹，对于笔者来说其实有点难以接受。怎么说呢，机械手刹是最后一个有“机械感”体验的玩意了。

MX-5的敞篷，手动的。没啥优势，就是快！简单粗暴直接。

如果要包上芭蕉布，记得戴手套，据某国内排气品牌的大神教导，包布前最好长时间浸泡一下芭蕉布，可以减少很多伤害。

Watanabe轮圈，传说中最正宗的香蕉轮圈，只适合这类古旧车型。

1989年2月10日，第一代MX-5（NA）在芝加哥车展上亮相，售价为14,000美元。马自达计划推出MX-5这个车系主要是想参照英国Roadster的设计理念，也打造出一台属于日本的、马自达的“英国式”Roadster软顶敞篷小跑车，要知道英国的小跑车都是强调底盘操控性的，因此也决定了这台MX-5必须得拥有优异的轻量化与操控。?从NA到ND，从1989年上市到2016年为止，马自达MX-5的全球总销量达到100万台。这主要还是归功于MX-5低廉的价格与极佳的操控，吸引着无数追求驾驶感受的买家们。?而在最近的一两年里面，在不少较为发达的城市当中。消费者这种双门跑车的认可程度也逐渐高了起来，过去那种“二奶车”的固有思维，逐渐被打破，路面上的能见度其实是高了不少的，这着实是一件可喜的事情。?改装清单?前唇?MazdaSpeed高位刹车灯?Nardi方向盘?MazdaSpeed排气?LSD?Tein绞牙避震?Watanabe?15“轮毂?Maxxis?I-Pro轮胎?RX-7?FC卡钳

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